FIRMA INVITADA: Quiscalus Mexicanus --por José Ignacio Ascacibar
El Quiscalus Mexicanus, conocido como Zanate en México y con diferentes
nombres en otras regiones, es un ave del tamaño de una urraca, originaria del
Golfo de México y que se encuentra extendida desde Estados Unidos hasta la
costa de Perú. Dicen los libros y la wikipedia,
que existen variedades con diferente plumaje, pero en la que se encuentra
normalmente en el centro de México, los machos son negros y las hembras
marrones y un poco más pequeñas.
No es un
pájaro que llame la atención por su tamaño, colores ni canto, pero la primera
vez que lo vi quedé extrañado por la forma en que volaba: caído de cola y con
dificultad para maniobrar y cambiar de dirección. Luego noté que, a diferencia
de otras aves, la cola del Zanate es vertical, algo
que no conocía en ningún otro pájaro, y pensé que eso debía ser la causa de su
extraño vuelo.
A diferencia
de los aviones, que tienen una cola vertical y otra horizontal, las aves sólo
tienen la horizontal. De hecho, ni siquiera la necesitan para volar, ya que los
músculos y plumas de las alas les permiten cambiar la geometría con precisión para
controlar el movimiento sin necesidad de otras superficies de vuelo. Así vemos
cómo muchos pájaros que han perdido las plumas de la cola no tienen problemas
en alzar el vuelo y evolucionar en el aire, o cómo los murciélagos vuelan sin
cola y exhibiendo una gran maniobrabilidad [A lo largo del tiempo, cuatro ramas
de la evolución consiguieron alzar el vuelo: los pterodáctilos ya extinguidos,
las aves, murciélagos e insectos. Poco sabemos de los primeros, pero del resto todos
baten las alas para elevarse].
Aunque
parezca lo contrario, ha sido poco lo que hemos aprovechado
de las aves en nuestra aventura de volar. Han servido de inspiración, frustración
al intentar imitarlas y objeto de envidia, pero técnicamente los aviones no utilizan
las mismas soluciones aerodinámicas por un problema de escala y capacidad de
control. Debido a la diferencia de tamaño y peso, los
aviones deben volar más rápido para poder mantenerse en el aire. A mayor
velocidad, la fuerza sobre las alas es mayor y estas deben ser más rígidas y
pesadas, por lo que la posibilidad de cambiar de forma dinámicamente para conseguir
sustentación (para elevarse) y empuje (para avanzar) batiendo las alas ya no es
una solución eficiente porque necesitaría mucha energía. Lo vemos en las aves
más grandes, que, como los aviones, vuelan la mayor parte de su vida planeando e
incluso carecen de fuerza para elevarse cuando quedan en tierra sin una
corriente de aire o un desnivel del terreno al que lanzarse para ganar
velocidad.
La
segunda diferencia entre pájaros y aviones ha sido el control. Las alas
de un pájaro tienen una capacidad casi infinita para adaptarse al vuelo, cambiando
de forma y superficie, e incluso controlando individualmente la orientación de cada
pluma para conseguir cualquier movimiento en las 3 dimensiones del espacio. A
lo largo de los millones de años de evolución, los pájaros se han adaptado para
aumentar su maniobrabilidad, unos para perseguir mejor a sus presas y los otros
para escapar de sus perseguidores. En esta evolución el
cerebro se desarrolló para mantenerse instintivamente en vuelo y maniobrar
utilizando todo el potencial de las alas. En esta evolución la cola, que
inicialmente servía como un elemento estabilizador, dejó de tener importancia.
Así vemos cómo algunos animales voladores carecen de cola, y la mayoría de los
pájaros la recogen cuando vuelan y sólo la despliegan al aterrizar o como una
ayuda en el vuelo a baja velocidad.
La
evolución del diseño de los aviones por el contrario, ha estado enfocada a conseguir mayor estabilidad.
Desde los tiempos en que los primeros aeronautas se lanzaban al aire con alas
batientes construidas con plumas o trozos de tela, que terminaron
invariablemente en desastre, el diseño de los aviones se ha ido separando de la
forma de los pájaros para conseguir las máquinas que hoy utilizamos para desplazarnos
por el aire. El primer avión de los hermanos
Wright todavía imitaba a los pájaros al utilizar el cambio de la curvatura
de las alas como mando de alabeo para girar, pero carecía de cola horizontal y era
inestable, por lo que requería de continuas correcciones para volar en línea
recta.
Esa
configuración fue posteriormente abandonada en busca de aviones más seguros,
que pudieran volar en línea recta sin intervención del piloto y sólo cambien
dirección cuando se accionan los mandos. Las alas se reforzaron y se hicieron
rígidas para aguantar los esfuerzos causados por los pesos y velocidades crecientes
a las que empezaron a volar los nuevos modelos, y el mando de alabeo se confió
a unas pequeñas superficies móviles en el borde de salida llamadas alerones. Los
timones horizontal y vertical se
desplazaron a la parte posterior del avión, lo que redujo la maniobrabilidad,
pero permitió un vuelo más estable y seguro. Durante 100 años, los aviones han
seguido el modelo establecido por el Blériot
XI, aumentando de tamaño, peso y prestaciones, pero manteniendo la misma
configuración de alas rígidas, superficies de cola traseras que ayuden a
mantener la dirección de vuelo, y un motor independiente que proporcione el
empuje necesario para avanzar. A pesar de algunos intentos innovadores y
normalmente poco exitosos, todos los aviones actuales
utilizan este esquema.
En los
últimos años, sin embargo, los avances en electrónica y la generalización de
los mandos eléctricos en los controles de los aviones, han permitido controlar
la estabilidad de forma automática y diseñar aparatos con mayor maniobrabilidad,
que serían imposibles de manejar por un piloto humano. Es el caso de los
modernos aviones de caza, o el bombardero Northrop
B2 Spirit, en el que los ordenadores a bordo hacen
el mismo trabajo que millones de años de evolución concentraron en el cerebro
de las aves. Deshacemos así el camino recorrido en los últimos 100 años por
la aviación para acercarnos un poco a la forma de volar de los pájaros, al
tiempo que el Zanate hace el camino inverso y cambia la orientación de su cola
para conseguir un vuelo más estable a costa de perder agilidad.
